Įvadas:
Įkrovimas per 5 minutes, nuvažiavus 400 kilometrų! Kovo 17 d. BYD išleido savo „megavatų blykstės įkrovimo“ sistemą, kuri leis elektra varomas transporto priemones įkrauti taip pat greitai, kaip ir degalų papildymas.
Tačiau, kad pasiektų tikslą „naftą ir elektrą tuo pačiu greičiu“, BYD, atrodo, pasiekė savo ličio geležies fosfato akumuliatoriaus ribą. Nepaisant to, kad pačios ličio geležies fosfato medžiagos energijos tankis artėja prie teorinės ribos, BYD vis dar stumia gaminio dizainą ir technologinį optimizavimą į kraštutinumą.
Žaisk iki kraštutinumo! 10C ličio geležies fosfatas
Pirma, remiantis BYD spaudos konferencijoje paskelbta informacija, BYD blykstės įkrovimo technologijoje naudojamas produktas, vadinamas „flash Charging Blade baterija“, kuris vis dar yra ličio geležies fosfato akumuliatoriaus tipas.
Tai ne tik pažeidžia didelės spartos ličio baterijų, pvz., didelio nikelio trijų dalių baterijų, dominavimą greito įkrovimo rinkoje, bet ir leidžia BYD vėl padidinti ličio geležies fosfato našumą iki kraštutinumo, leisdama BYD išlaikyti savo rinkos vertę ličio geležies fosfato baterijų technologijų kelyje.
Remiantis BYD paskelbtais duomenimis, kai kurių modelių, tokių kaip Han L ir Tang L, BYD pasiekė didžiausią 1 megavato (1000 kW) įkrovimo galią, o 5 minučių blykstės įkrovimas gali papildyti 400 kilometrų atstumą. Jo" blykstės įkrovimas "baterija pasiekė 10C įkrovimo greitį.
Kokia tai koncepcija? Kalbant apie mokslinius principus, šiuo metu pramonėje pripažįstama, kad ličio geležies fosfato baterijų energijos tankis yra artimas teorinei ribai. Paprastai gamintojai, norėdami užtikrinti didesnį energijos tankį, paaukos dalį savo įkrovimo ir iškrovimo našumo. Paprastai 3-5C iškrova laikoma idealiu ličio geležies fosfato akumuliatorių iškrovos greičiu.
Tačiau šį kartą BYD padidino ličio geležies fosfato iškrovos greitį iki 10C, o tai ne tik reiškia, kad srovė beveik padvigubėjo, bet ir reiškia, kad dvigubai padidėjo vidinė varža ir šilumos valdymo sunkumai.
BYD teigia, kad ašmenų pagrindu sukurta BYD „blykstės įkrovimo baterija“ optimizuoja ašmenų baterijos elektrodų struktūrą, sumažindama ličio jonų migracijos pasipriešinimą 50%, taip pirmą kartą pasiekdama didesnį nei 10C įkrovimo greitį.
Teigiamų elektrodų medžiagoje BYD naudoja didelio grynumo, aukšto slėgio ir didelio tankio ketvirtos kartos ličio geležies fosfato medžiagas, taip pat nanoskalės smulkinimo procesus, specialios formulės priedus ir aukštos temperatūros deginimo procesus. Tobulesnė vidinė kristalų struktūra ir trumpesnis ličio jonų difuzijos kelias padidina ličio jonų migracijos greitį, taip sumažinant vidinį akumuliatoriaus atsparumą ir pagerinant iškrovos greitį.
Be to, kalbant apie neigiamų elektrodų ir elektrolitų pasirinkimą, taip pat būtina pasirinkti geriausią iš geriausių. Didesnio specifinio paviršiaus ploto dirbtinio grafito naudojimas ir didelio našumo PEO (polietileno oksido) elektrolitų pridėjimas taip pat tapo būtinomis sąlygomis palaikyti 10C ličio geležies fosfato baterijas.
Trumpai tariant, siekdama geresnių rezultatų, BYD negaili išlaidų. Spaudos konferencijoje BYD Han L EV su „flash charging“ akumuliatoriumi kaina pasiekė 270 000–350 000 juanių, o tai yra beveik 70 000 juanių daugiau nei 2025 m. EV išmaniojo vairavimo versijos (701 KM Honor modelis).
Kokia yra blykstės įkraunamų baterijų naudojimo trukmė ir sauga?
Žinoma, aukštųjų technologijų atveju brangumas nėra problema. Visiems vis dar rūpi gaminio kokybė ir saugumas. Atsižvelgdamas į tai, BYD Group vykdomasis viceprezidentas Lianas Yubo teigė, kad blykstės įkrovimo baterijos gali išlaikyti ilgą tarnavimo laiką, net kai įkraunamos itin dideliu greičiu, o baterijos veikimo laikas pailgėja 35 %.
Galima sakyti, kad BYD atsakymas šį kartą yra gana teisingas ir kupinas įgūdžių, bent jau nepaneigiantis perkrovimo įtakos akumuliatoriaus veikimo trukmei.
Nes iš esmės greitas įkrovimas ir iškrovimas turės negrįžtamų padarinių akumuliatoriaus struktūrai. Kuo greitesnis įkrovimo ir iškrovimo greitis, tuo didesnis poveikis akumuliatoriaus veikimo laikui. Kalbant apie įkrovimą, ilgalaikis naudojimas dažnai sumažina akumuliatoriaus veikimo laiką 20–30%. Todėl dauguma gamintojų rekomenduoja perkrauti kaip avarinio įkrovimo galimybę.
Kai kurie gamintojai pradės perkrauti, kad pailgintų paties akumuliatoriaus veikimo laiką. Akumuliatoriaus veikimo trukmės sutrumpėjimą dėl perkrovimo kompensuoja gamintojas, pailgėjęs akumuliatoriaus veikimo laikas, galiausiai leidžiantis visam gaminiui išlaikyti gerą įkrovimo ir iškrovimo našumą per numatytą tarnavimo laiką.
Be to, siekdama „blykstės“ įkrovimo, BYD taip pat įdiegė daugybę sistemos atnaujinimų, susijusių su ličio geležies fosfato baterijų ir visos maitinimo sistemos trūkumais.
Siekiant kompensuoti ličio geležies fosfato baterijų veikimo žemoje temperatūroje trūkumus, BYD „blykstės įkrovimo“ sistemoje įdiegtas impulsinis šildymo įtaisas, užtikrinantis greitą akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo efektyvumą, savaime šildant šaltoje aplinkoje. Tuo pačiu metu, siekiant susidoroti su akumuliatoriaus įkaitimu, kurį sukelia didelės galios įkrovimas ir iškrovimas, akumuliatoriaus skyriuje yra integruota sudėtinė skysčio aušinimo temperatūros valdymo sistema, kuri tiesiogiai pašalina akumuliatoriaus šilumą per šaltnešį.
Kalbant apie saugumą, ličio geležies fosfatas dar kartą įrodė savo vertę. Pasak BYD, jo „blykstės įkrovimo“ ašmenų akumuliatorius lengvai išlaikė 1200 tonų gniuždymo ir 70 km/h susidūrimo testą. Stabili ličio geležies fosfato cheminė struktūra ir antipireninės savybės dar kartą suteikia pagrindinę elektromobilių saugumo garantiją.
Susidūrė su įkrovimo kliūtimi
Galbūt dauguma žmonių neturi megavatų lygio galios sampratos, tačiau svarbu suprasti, kad 1 megavatas gali būti vidutinio dydžio gamyklos galia, nedidelės saulės elektrinės instaliuota galia arba tūkstančio žmonių bendruomenės elektros suvartojimas.
Taip, jūs išgirdote teisingai. Automobilio įkrovimo galia prilygsta gamyklai ar gyvenamajam rajonui. Įkrovimo stotelė prilygsta pusės gatvės elektros suvartojimui. Toks elektros suvartojimo mastas bus didžiulis iššūkis dabartiniam miesto elektros tinklui.
Ne tai, kad nėra pinigų statyti įkrovimo stotelių, bet norint statyti super įkrovimo stotis, reikia atnaujinti visą miestą ir gatvių elektros tinklą. Kaip ir gaminant kukulius specialiai acto lėkštei, šis projektas reikalauja daug pastangų. Šiuo metu BYD planuoja tik pastatyti daugiau nei 4000 „megavatų blykstės įkrovimo stočių“ visoje šalyje ateityje.
4000 „megavatų blykstės įkrovimo stotelių“ iš tikrųjų nepakanka. Blykstės įkrovimo „baterijos ir“ blykstės įkrovimas „automobiliai yra tik pirmas žingsnis siekiant“ alyvos ir elektros energijos tuo pačiu greičiu“.
Atsiradus elektromobilių ir baterijų technologijoms, tikroji problema iš tikrųjų pradėjo pereiti prie elektros įrenginių ir energijos tinklų statybos. Šiuo atžvilgiu tiek BYD, tiek CATL, tiek kitos akumuliatorių ir elektromobilių įmonės Kinijoje gali susidurti su didesnėmis rinkos galimybėmis.
Citatos prašymas:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Paskelbimo laikas: 2025-03-20