Įvadas ：
5 minučių įkrovimas su 400 kilometrų diapazonu! Kovo 17 d. „BYD“ išleido savo „Megawatt Flash Charging“ sistemą, kuri leis elektrinėms transporto priemonėms įkrauti taip pat greitai, kaip ir degalų papildymas.
Tačiau, norėdamas pasiekti „alyvos ir elektros energijos tokiu pat greičiu“ tikslą, atrodo, kad BYD pasiekė savo ličio geležies fosfato akumuliatoriaus ribą. Nepaisant to, kad pati ličio geležies fosfato medžiagos energijos tankis artėja prie jos teorinės ribos, BYD vis dar stumia produkto dizainą ir technologinį optimizavimą kraštutinumui.
Žaisk į kraštutinumą! 10c ličio geležies fosfatas
Pirma, remiantis „BYD“ spaudos konferencijoje paskelbta informacija, BYD „Flash“ įkrovimo technologija naudoja produktą, vadinamą „Flash Charging Blade Battery“, kuris vis dar yra ličio geležies fosfato baterija.
Tai ne tik sugriauna didelio greičio ličio baterijų, tokių kaip aukštos nikelio trišalnių baterijų greito įkrovimo rinkoje, dominavimą, bet ir leidžia BYD taip pat pastumti ličio geležies fosfato veikimą į kraštutinumą, leisdamas BYD tęsti savo rinkos vertę ličio geležies fosfato baterijų technologijos maršrute.
Remiantis BYD išleistais duomenimis, BYD kai kuriems modeliams, tokiems kaip „Han L“ ir „Tang L“, „BYD“ pasiekė didžiausią įkrovimo galią 1 megawatt (1000 kW), o 5 minučių blykstės įkrovimas gali papildyti 400 kilometrų nuo diapazono. Jos „blykstės įkrovimo“ akumuliatorius pasiekė 10C įkrovimo normą.
Kokia tai koncepcija? Kalbant apie mokslinius principus, šiuo metu pramonėje pripažįstama, kad ličio geležies fosfato baterijų energijos tankis yra artimas teorinei ribai. Paprastai, norėdami užtikrinti didesnį energijos tankį, gamintojai paaukos dalį savo įkrovimo ir iškrovos. Paprastai 3-5C išleidimas laikomas idealiu ličio geležies fosfato baterijų išleidimo greičiu.
Tačiau šį kartą BYD padidino ličio geležies fosfato išleidimo greitį iki 10C, o tai ne tik reiškia, kad srovė padidėjo beveik dvigubai, bet ir reiškia, kad vidinis pasipriešinimas ir šiluminio valdymo sunkumai padvigubėjo.
BYD teigia, kad remiantis ašmenimis, BYD „blykstės įkrovimo baterija“ optimizuoja ašmenų akumuliatoriaus elektrodo struktūrą, sumažindamas ličio jonų migracijos atsparumą 50%, taigi pirmą kartą pasiekdamas įkrovimo greitį virš 10C.
Ant teigiamos elektrodų medžiagos BYD naudoja aukšto grynumo, aukšto slėgio ir didelio tankio ketvirtosios kartos ličio geležies fosfato medžiagas, taip pat nanoskalės susmulkinimo procesus, specialius formulės priedus ir aukštos temperatūros kalcinavimo procesus. Puikesnis vidinis kristalų struktūra ir trumpesnis ličio jonų difuzijos kelias padidina ličio jonų migracijos greitį, taip sumažinant akumuliatoriaus vidinį pasipriešinimą ir pagerinant išleidimo greičio efektyvumą.
Be to, atsižvelgiant į neigiamų elektrodų ir elektrolitų pasirinkimą, taip pat būtina pasirinkti geriausius geriausius. Dirbtinio grafito, turinčio aukštesnį specifinį paviršiaus plotą ir pridedant aukštos kokybės PEO (polietileno oksido) elektrolitus, pritaikymas taip pat tapo būtinomis sąlygomis 10c ličio geležies fosfato baterijoms palaikyti.
Trumpai tariant, norint pasiekti našumo proveržį, BYD neskaido jokių išlaidų. Spaudos konferencijoje „BYD Han L Ev“ kaina, aprūpinta „Flash Charging“ akumuliatoriumi, pasiekė 270000-350000 juanį, kuris yra beveik 70000 juanių didesnis nei jos 2025 EV intelektualios vairavimo versijos kaina (701 km garbės modelis).
Kokia yra blykstės įkrovimo baterijų gyvenimo trukmė ir sauga?
Žinoma, aukštosioms technologijoms būti brangiems nėra problema. Visiems vis dar rūpi produkto kokybė ir saugumas. Atsakydamas į tai, Lian Yubo, „BYD Group“ vykdomasis viceprezidentas, pareiškė, kad „Flash“ įkrovimo baterijos gali išlaikyti ilgą gyvenimo trukmę, net kai įkraunant ypač aukštus tarifus, padidėjus 35% akumuliatorių ciklo tarnavimo laikotarpiui.
Galima sakyti, kad BYD atsakymas šį kartą yra gana teisingas ir kupinas įgūdžių, bent jau neneigdamas per didelio mokesčio poveikio akumuliatoriaus veikimui.
Nes iš esmės greitas įkrovimas ir iškrovimas turės negrįžtamą poveikį akumuliatoriaus struktūrai. Kuo greitesnis įkrovimo ir iškrovimo greitis, tuo didesnis poveikis akumuliatoriaus ciklo tarnavimo laikui. Kalbant apie įkrovimą, ilgalaikis naudojimas dažnai sumažina akumuliatoriaus veikimo laiką 20% iki 30%. Todėl dauguma gamintojų rekomenduoja per daug įkrauti kaip avarinio įkrovimo variantą.
Kai kurie gamintojai pristatys per daug mokestį, remdamiesi pačios akumuliatoriaus ciklo tarnavimo laiku. Sumažėjęs akumuliatoriaus veikimo laikas, kurį sukelia per didelis mokestis, kompensuoja gamintojo padidėjęs akumuliatoriaus veikimo laikas, galiausiai leisdamas visam produktui išlaikyti gerą įkrovimo ir išleidimo našumą per numatomą gyvenimo trukmę.
Be to, norėdamas pasiekti „blykstės įkrovimą“, BYD taip pat įdiegė daugybę sistemos atnaujinimų aplink ličio geležies fosfato baterijų ir visos maitinimo sistemos trūkumus.
Siekdama kompensuoti žemos temperatūros veikimo ličio geležies fosfato baterijose trūkumus, BYD „blykstės įkrovimo“ sistema įveda impulsų šildymo įtaisą, kad būtų išlaikytas greitas akumuliatoriaus įkrovimo ir išleidimo savybes per savarankišką šaltą aplinkoje. Tuo pačiu metu, norėdamas susidoroti su akumuliatoriaus kaitinimu, kurį sukelia didelės galios įkrovimas ir iškrovimas, akumuliatoriaus skyrius yra integruotas su kompozicine skysčio aušinimo temperatūros valdymo sistema, kuri tiesiogiai pašalina akumuliatoriaus šilumą per šaltnešį.
Kalbant apie saugos efektyvumą, ličio geležies fosfatas dar kartą įrodė savo vertę. Anot BYD, jo „blykstės įkrovimo“ ašmenų baterija lengvai išlaikė 1200 tonų trupinimo testą ir 70 km/h susidūrimo testą. Ličio geležies fosfato stabilios cheminės struktūros ir liepsnos sulėtėjančios savybės dar kartą suteikia pagrindinę elektrinių transporto priemonių saugos garantiją.
Susiduręs su įkrovimo kliūtimi
Turbūt dauguma žmonių neturi megavatų lygio galios koncepcijos, tačiau svarbu suprasti, kad 1 megavatai gali būti vidutinio dydžio gamyklos galia, mažos saulės elektrinės įrengtos pajėgumai ar tūkstančio žmonių bendruomenės suvartojimas.
Taip, jūs tai girdėjote teisingai. Automobilio įkrovimo galia yra lygi gamyklos ar gyvenamosios vietos. Persikėlimo stotis yra lygios pusei gatvės suvartojimui. Ši elektros energijos suvartojimo skalė bus didžiulis iššūkis dabartiniam miesto elektros tinklui.
Nėra taip, kad nėra pinigų statyti įkrovimo stotis, o norint pastatyti superkravimo stotis, reikia atnaujinti viso miesto ir gatvės elektros tinklą. Kaip ir koldūnai, skirti specialiai acto plokštelei, šis projektas reikalauja daug pastangų. Dabartiniu savo stiprumą „BYD“ ateityje planavo statyti tik daugiau nei 4000 "megavatų blykstės įkrovimo stočių“.
4000 '„Megawatt Flash“ įkrovimo stočių iš tikrųjų nepakanka. „Flash“ įkrovimas “Baterijos ir„ blykstės įkrovimo “automobiliai yra tik pirmas žingsnis link„ alyvos ir elektros energijos tokiu pat greičiu “.
Esant elektrinių transporto priemonių ir akumuliatorių technologijos proveržiams, tikroji problema iš tikrųjų pradėjo pereiti prie galios įrenginių ir energetikos tinklų statybos. Tiek BYD, tiek CATL, taip pat kitos akumuliatorių ir elektrinių transporto priemonių įmonės Kinijoje gali susidurti su didesnėmis rinkos galimybėmis šiuo atžvilgiu.
Prašymas dėl citatos:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Pašto laikas: 2012 m. Kovo 20 d