Įvadas:
5 minučių įkrovimas ir 400 kilometrų atstumas! Kovo 17 d. BYD pristatė savo „megavatų greitojo įkrovimo“ sistemą, kuri leis elektromobilius įkrauti taip pat greitai, kaip ir papildyti degalus.
Tačiau siekdama tikslo „naftos ir elektros energijos tiekimas tuo pačiu greičiu“, BYD, regis, pasiekė savo ličio geležies fosfato akumuliatoriaus galimybių ribą. Nepaisant to, kad pačios ličio geležies fosfato medžiagos energijos tankis artėja prie teorinės ribos, BYD vis dar stengiasi iki galo išnaudoti gaminių dizainą ir technologinį optimizavimą.
Žaiskite iki galo! 10C ličio geležies fosfatas
Pirma, remiantis BYD spaudos konferencijoje paskelbta informacija, BYD „flash“ įkrovimo technologija naudoja produktą, vadinamą „flash“ įkrovimo peiliuko baterija, kuri vis dar yra ličio geležies fosfato baterijos tipas.
Tai ne tik nutraukia didelio įkrovimo greičio ličio baterijų, tokių kaip didelio nikelio kiekio trinarės baterijos, dominavimą greito įkrovimo rinkoje, bet ir leidžia BYD vėl padidinti ličio geležies fosfato našumą iki maksimumo, leisdama BYD išlaikyti savo rinkos vertę ličio geležies fosfato baterijų technologijų srityje.
Remiantis BYD paskelbtais duomenimis, kai kuriems modeliams, tokiems kaip „Han L“ ir „Tang L“, BYD pasiekė 1 megavato (1000 kW) maksimalią įkrovimo galią, o 5 minučių staigus įkrovimas gali papildyti nuvažiuojamą 400 kilometrų atstumą. Jos „staigus įkrovimas“ akumuliatorius pasiekė 10 °C įkrovimo greitį.
Kas tai per koncepcija? Remiantis moksliniais principais, pramonėje šiuo metu pripažįstama, kad ličio geležies fosfato baterijų energijos tankis yra artimas teorinei ribai. Paprastai, siekdami užtikrinti didesnį energijos tankį, gamintojai aukoja dalį įkrovimo ir iškrovimo našumo. Paprastai 3–5 °C iškrovimo temperatūra laikoma idealiu ličio geležies fosfato baterijų iškrovimo greičiu.
Tačiau šį kartą BYD padidino ličio geležies fosfato iškrovimo greitį iki 10 °C, o tai reiškia ne tik tai, kad srovė beveik padvigubėjo, bet ir tai, kad vidinė varža bei šilumos valdymo sunkumai padvigubėjo.
BYD teigia, kad remiantis peiliuku, BYD „blykstės įkrovimo akumuliatorius“ optimizuoja peiliuko akumuliatoriaus elektrodų struktūrą, 50 % sumažindamas ličio jonų migracijos varžą ir taip pirmą kartą pasiekdamas daugiau nei 10 °C įkrovimo greitį.
Teigiamo elektrodo medžiagoje BYD naudoja didelio grynumo, aukšto slėgio ir didelio tankio ketvirtos kartos ličio geležies fosfato medžiagas, taip pat nanoskalės smulkinimo procesus, specialios formulės priedus ir aukštos temperatūros kalcinavimo procesus. Tobulesnė vidinė kristalinė struktūra ir trumpesnis ličio jonų difuzijos kelias padidina ličio jonų migracijos greitį, taip sumažindama akumuliatoriaus vidinę varžą ir pagerindama iškrovimo greitį.
Be to, kalbant apie neigiamų elektrodų ir elektrolitų pasirinkimą, taip pat būtina pasirinkti geriausią iš geriausių. Dirbtinio grafito su didesniu specifiniu paviršiaus plotu naudojimas ir didelio našumo PEO (polietileno oksido) elektrolitų pridėjimas taip pat tapo būtinomis sąlygomis 10C ličio geležies fosfato baterijoms palaikyti.
Trumpai tariant, siekdama našumo proveržio, BYD negaili jokių išlaidų. Spaudos konferencijoje buvo pranešta, kad BYD Han L EV su „blykstės įkrovimo“ baterija kaina pasiekė 270 000–350 000 juanių, tai yra beveik 70 000 juanių daugiau nei 2025 m. išleistos išmaniosios vairavimo versijos EV (701KM „Honor“ modelis) kaina.
Koks yra blykstės įkrovimo baterijų tarnavimo laikas ir saugumas?
Žinoma, kalbant apie aukštųjų technologijų gaminius, brangumas nėra problema. Visiems vis dar rūpi produkto kokybė ir saugumas. Šiuo klausimu „BYD Group“ vykdomasis viceprezidentas Lianas Yubo teigė, kad greitai įkraunamos baterijos gali ilgai tarnauti net ir įkraunamos itin dideliu greičiu – jų ciklo trukmė pailgėja 35 %.
Galima teigti, kad šįkart BYD atsakymas gana teisingas ir kupinas įgūdžių, bent jau neneigiantis per didelio įkrovimo įtakos akumuliatoriaus veikimo laikui.
Iš principo, greitas įkrovimas ir iškrovimas turės negrįžtamą poveikį akumuliatoriaus struktūrai. Kuo greitesnis įkrovimo ir iškrovimo greitis, tuo didesnis poveikis akumuliatoriaus ciklo trukmei. Kalbant apie perkrovimą, ilgalaikis naudojimas dažnai sutrumpina akumuliatoriaus veikimo laiką 20–30 %. Todėl dauguma gamintojų rekomenduoja perkrovimą kaip avarinio įkrovimo variantą.
Kai kurie gamintojai įveda perkrovimą, siekdami pagerinti pačios baterijos ciklo tarnavimo laiką. Dėl perkrovimo sutrumpėjusį baterijos tarnavimo laiką kompensuoja gamintojo pailgintas baterijos tarnavimo laikas, todėl visas gaminys gali išlaikyti gerą įkrovimo ir iškrovimo našumą per numatytą tarnavimo laiką.
Be to, siekdama „flash charging“, BYD taip pat įdiegė keletą sistemos atnaujinimų, skirtų ličio geležies fosfato baterijų ir visos maitinimo sistemos trūkumams pašalinti.
Siekiant kompensuoti ličio geležies fosfato akumuliatorių žemos temperatūros veikimo trūkumus, BYD „greito įkrovimo“ sistemoje įdiegtas impulsinio šildymo įtaisas, kuris palaiko greitą akumuliatoriaus įkrovimą ir iškrovimą dėl savaiminio įkaitimo šaltoje aplinkoje. Tuo pačiu metu, siekiant susidoroti su akumuliatoriaus įkaitimu, kurį sukelia didelio galingumo įkrovimas ir iškrovimas, akumuliatoriaus skyriuje integruota sudėtinė skysčio aušinimo temperatūros reguliavimo sistema, kuri tiesiogiai pašalina akumuliatoriaus šilumą per šaltnešį.
Kalbant apie saugos rodiklius, ličio geležies fosfatas dar kartą įrodė savo vertę. Pasak BYD, jo „greito įkrovimo“ peilio tipo akumuliatorius lengvai išlaikė 1200 tonų gniuždymo ir 70 km/h susidūrimo bandymus. Stabili ličio geležies fosfato cheminė struktūra ir antipireninės savybės dar kartą suteikia pagrindinę elektromobilių saugos garantiją.
Susidūrimas su įkrovimo stoka
Galbūt dauguma žmonių neturi supratimo apie megavatų lygio galią, tačiau svarbu suprasti, kad 1 megavatas gali būti vidutinio dydžio gamyklos galia, mažos saulės elektrinės įrengta galia arba tūkstančio žmonių bendruomenės elektros energijos suvartojimas.
Taip, teisingai išgirdote. Automobilio įkrovimo galia prilygsta gamyklos ar gyvenamojo rajono įkrovimo galiai. Įkrovimo stotelė prilygsta pusės gatvės elektros energijos suvartojimui. Toks elektros energijos suvartojimo mastas bus didžiulis iššūkis dabartiniam miesto elektros tinklui.
Ne tai, kad nėra pinigų įkrovimo stotelių statybai, bet norint pastatyti super įkrovimo stoteles, būtina atnaujinti visą miesto ir gatvės elektros tinklą. Kaip ir koldūnų gamyba specialiai acto lėkštei, šis projektas reikalauja daug pastangų. Turėdama dabartinę galią, BYD ateityje planuoja pastatyti tik daugiau nei 4000 „megavatų greitojo įkrovimo stotelių“ visoje šalyje.
4000 „megavatų greitojo įkrovimo stotelių“ iš tikrųjų nepakanka. Greitasis akumuliatorių įkrovimas ir „greitasis automobilių įkrovimas“ yra tik pirmas žingsnis siekiant „to paties greičio tiekti naftą, tiek elektrą“.
Dėl elektromobilių ir akumuliatorių technologijų proveržio tikroji problema iš tikrųjų pradėjo persikelti į elektros įrenginių ir energijos tinklų statybą. Tiek BYD, tiek CATL, taip pat kitos akumuliatorių ir elektromobilių bendrovės Kinijoje gali susidurti su didesnėmis rinkos galimybėmis šioje srityje.
Užklausa dėl kainos:
Žaklina:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukrė:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nensi:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Įrašo laikas: 2025 m. kovo 20 d.